超越比亚迪成为动力电池“独角兽”，解密宁德时代之父曾毓群

文/清如

【人物名片】曾毓群，宁德时代创始人。

2018年6月11日，宁德时代在深交所挂牌上市，曾毓群成为媒体关注的焦点，其实，成功的背后离不开其不断挑战自我、超越自我的勇气。

从工程师到创业者

曾毓群出生于宁德市蕉城区，是一名普通的农家子弟。从上海交通大学船舶工程系毕业后，他进入一家国企工作。

没想到三个月后他就辞去“铁饭碗”，加入东莞新科电子厂（sae旗下制造基地）。在当时，出身寒门的他做出这个选择，需要莫大的勇气。

在东莞新科电子厂，曾毓群担任工程师，一干就是十年。凭借出色的专业能力和胆识，他31岁时便成了最年轻的工程总监，深受直属上司陈棠华的赏识。

有一天，sae执行总裁梁少康找到曾毓群让他负责考察一个电池项目，曾毓群考察过后写了一份报告，论证了做电池的确有可行性。

随后，梁少康透露了真实目的：拉他一起做电池。一开始曾毓群并没答应，后来在梁少康、陈棠华的多次劝说下，几个人决定一起创业。

1999年，梁少康、陈棠华、曾毓群等人共同组建新能源科技有限公司（amperex　technology　limited，简称atl），并在广东东莞成立了首家工厂。

创业初期，条件非常艰苦，曾毓群亲自动手试验，甚至通宵达旦地工作。经过详细的市场调查，他们决定将产品方向定为聚合物软包锂电池。

生产聚合物锂电池

曾毓群他们认为，一方面，圆柱、方形等形态电池已经是日企的天下，很难与其竞争；另一方面，电子产品对电池的规格要求不同，而软包电池形态相对自由，更符合未来的新需求。

确定方向后，曾毓群从美国贝尔实验室手中购买了聚合物锂电池的专利。

但是，在试制时，他们发现按贝尔实验室配方做出来的电池存在一个致命的缺陷——反复充放电后，电池会鼓气变形，以至于不能继续使用。而专利授权人也无法解决这个问题。

曾毓群十分焦虑，募集的250万美元创业资金已经花去大半，可产品却不能使用。他苦思闷想，推测问题可能出在电解液成分上。

锂电池能使用的温度上限是85℃，而贝尔实验室的电解液中有些成分沸点为93℃，非常接近锂电池温度上限，这会不会有关联呢？

他和团队成员讨论过后，立刻联系电解液生产企业，弄出了七个新配方，排除了低沸点的化学物质。两周后，根据两个新配方做出来的电池没有出现鼓气现象，atl成功实现量产。

2002年，atl实现整年盈利。2003年，atl获得2500万美元b轮融资。

进军汽车电池行业

2011年，客车新能源车市场初具规模，曾毓群瞄准时机，将atl的动力电池团队完全独立出来，成立宁德时代新能源科技有限公司（catl），进军动力电池行业。

与宝马的合作是宁德时代发展历程中的关键节点。2012年，宝马打造华晨宝马之诺1e时，要在国内寻找电芯供应商，曾毓群成功抓住了这个合作机会。

但是挑战才刚刚开始。宝马提供了一本800多页的动力电池生产标准说明书，给曾毓群团队带来不小的压力。但是曾毓群毫不退缩，无论如何也要攻克难关。

为了解决三元电芯的过充问题，产品研发团队先后尝试了二十多种方案。一遍又一遍的设计，模拟，测试，推翻，再设计……最终诞生了一项颠覆国内锂电行业的技术成果。

经过两年多的测试和运营，宁德时代的电池性能和质量获得了宝马的认可。

有了宝马的背书，其他客户合作自然水到渠成，北汽、吉利、长安等企业也相继将宁德时代作为其供应商。

宁德时代新版招股书显示，2017年宁德时代动力电池出货量高达12gwh，稳居全球第一。

2018年6月11日，宁德时代在深交所成功上市。据悉，曾毓群表示今后将加大创新研发力度，以应对行业不断变化的竞争态势。

来源：南财专访

比亚迪王传福：从电池大王到汽车大王，韧和狂成就比亚迪传奇

文/清如

【人物名片】王传福，比亚迪股份有限公司总裁。

1995年下海创业，7年后成为中国第一的充电电池制造商；

2003年进军汽车行业，6年后登上中国首富的宝座。

这是王传福创造的传奇。他身上的那种韧劲和狂性，成就了营收千亿的制造王国。

一、下海创业

王传福是真正的草根出身，父母撒手人寰，哥哥王传方挑起家庭重担，经济拮据。这些苦难磨砺了王传福坚韧的意志，他努力读书，考上了中南矿冶学院，跳出农门。

大学期间，王传福一心扑到学业上，成绩名列前茅。之后，他进入北京有色金属研究院读研，参与动力电池相关项目的研究，为日后创业打下坚实基础。

上个世纪九十年代，大哥大红极一时，王传福判断未来电池行业大有可为，决定下海创业。1995年，“比亚迪”应运而生。

在原料上，他和供应商共同制定方案，降低成本，比如提高国产钴的品质，以代替昂贵的进口钴；在生产上，他坚持自主研发，将所有的工序进行拆解，每一道工序都由人工完成。

这种对于技术的痴狂，对于品质的执着，让比亚迪电池迅速占领市场。2003年，比亚迪就成为国内第一、全球第二大手机电池制造商。

然而，王传福的野心不止于此，他做出了一个惊人的决定——进军汽车行业。

二、汽车狂人

王传福要造车的消息，很快遭到各界的嘲笑和质疑，但是他不为所动，“我干这件事是坚定不移的。”

万事开头难，刚开始由于缺乏经验，王传福交了不少学费。他曾斥巨资请日本企业开了模具，后因不符合市场审美而全部砸掉，损失上亿。

为了突破技术难关，王传福一口气买了50多辆丰田、宝马、大众等汽车来拆解，然后对零件进行测量、分解、检测，由此造出了第一辆比亚迪汽车。

尽管初期饱受“山寨”争议，但是王传福不管不顾，继续深入专研，于2007年在传统内燃机动力技术上取得了三项突破，“涡轮增压、双离合变速、缸内直喷”，比亚迪一举挤进民营汽车前3强。

短短4年就在汽车行业占据领先地位，王传福吸引了“股神”巴菲特的目光。2008年，巴菲特入股比亚迪，轰动业界。2009年，王传福以350亿元的身价问鼎中国首富。

不难发现，王传福的成功源于他的那种韧劲和狂性，而他也将这种精神浇筑到企业管理当中。

三、企业管理

作为比亚迪的掌舵者，王传福有着过人的胆识和谋略，公司的每一个重大决策都由他拍板，“我的决策有98%以上都是正确的吧。”

他实行简单明了的垂直管理，研发中心和市场部这两个部门直接由王传福负责，避免中间层产生的信息传达失误，即“非复印式管理。”

“如果意见一层层地下达，就像一张第五次被复印的纸，等信息传达到他时，已经和原来的意思大相径庭了”。

与此同时，对于生产工艺，王传福严格把控。不同于其他以管理为主的企业家，王传福是一位技术型企业家，他会亲自查看每个工艺的改造、每个项目的设计，精益求精。

而在用人方面，王传福坚持“重用大学生”的原则，自己培养工程师。他认为，对于工程师，要使其产生文化认同，追随企业理念，才能充分发挥他们的主观能动性。

比亚迪2017年财报显示，比亚迪2017年营业收入高达1059.15亿元。现在，王传福正朝着更宏伟的目标奔跑：在2025年实现万亿元营收。

来源：南财专访