开讲啦蔡俊演讲稿：大飞机的梦想

大家好，我是蔡俊，是c919首飞的机长，今天非常高兴，能来到《开讲啦》这个节目，跟大家一起分享我与首飞的一些小故事。

大家可能觉得我们是不是特意挑了5月5日这个日子，看上去比较好听、比较吉利，其实不是这样。当时的时候，上海四月份的天气不是很好，那么我们当时联系了中央气象台、上海气象台，还有我们自己的气象人员，一起来分析天气趋势，最后就是决定5月5日这个窗口的时间，足够让我们进行一次首飞。

到了5月3日晚上，我想应该是，很多人开始发朋友圈了，那时候因为已经正式公布首飞机组的名单。然后那时候就是一个微信朋友圈的轰炸了，大家都在关心这件事情。那天我跟好多朋友一直大概聊到晚上九点半，就开始休息。很多人都问我，你还有空聊朋友圈，不紧张吗？当时确实觉得还可以吧，因为我们做的准备确实非常充分，飞机状态那时候也是非常好。

5月5日早晨，我们起床以后看了下天气，当时定的是早上八点钟，但那个天气条件，实在是不能满足首飞的一个需求，然后我们和设计，还有我们的公司领导，以及气象人员进行一个商量，就是大家看一下，到底今天还有没有窗口。根据气象的预报，大家一致同意，在下午两点开始首飞，当时我们预计，两点首飞的话，要提前一个半小时上飞机，但是我们做完这个决定的时候，已经挺晚了，我上飞机的时候，就剩一个小时，就是我们其实比正常要少半个小时，来准备这个飞机。但是我们因为前期做了非常多的训练，准备也很充分，上去就噌噌噌，三下五除二就已经准备好了。有人可能会问我紧不紧张，当时我上飞机，上了次厕所，然后我准备完飞机，又上了一次厕所，中间也就隔十几分钟，我想张大伟肯定也觉得，他是不是很紧张。我们把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因为手上有点汗，又在衣服上搓了搓，我就做了个动作，跟大家说“开干”，这时候我们开始真的启动发动机。

我们先进行一个滑行，滑行的话，看下当天飞机的状态怎么样，然后再滑回来，跑道这边等着起飞的指令。接着就是进跑道以后，加油门起飞了，在这整个过程中，其实很多人还会问我紧不紧张。在当时这种情况下，其实我考虑更多的是飞机的状态，那些参数什么的，飞机的一些仪表，发动机的一个转速、温度，当时是我们最重要的一个参数，还有一个速度、方向，都是我最关注的东西，所以我也没时间去紧张，想其它东西。就这样飞机按照计划，在两点钟起飞。

当我拉第一杆的时候，我就觉得这个飞机，基本上就跟我们的工程模拟机状态非常相近，那第一杆非常有信心，等飞机稍微离地，高了一点以后，就带了一个十五度的一个姿态，那个姿态大家可以看一下，非常大，后面的试验可以说进行得非常顺利。我们到空域以后，按照既定计划，所有的试验点都是一次过的，过完以后，我们就接着按照计划返场、落地。那天风稍微有点大，然后可以说落得也非常不错，我个人感觉，第一次驾驶这飞机，能落成这样，我其实已经很满意了。

飞机到了停机位以后，到我们下飞机，其实过了挺长时间。当时飞机停稳以后，还有最后一个试验点，就是飞机舵面的一个检查，然后检查完了以后，我们会做一些关车前的一个准备动作，做完以后就是把两个发动机关了，关了之后，会把关车的一个检查单做完，那时候整个一个飞行算结束了。结束了以后，我们接下来就要面对这个仪式，其实我们在里面就梳妆打扮一下吧，仪容仪表整理一下，因为当时我们穿的救生衣，还要把救生衣脱了，然后把衣服穿好，把鞋子弄一弄。我们五个人，大家稍微讲了几句话，庆贺了一下，拥抱了一下，这时才开的驾驶舱门，我第一个从舱门里出来，我们的总设计师吴光辉，他就上来迎接我。

首飞是一个荣誉，大家都为首飞机长这个名额争得非常激烈，我们一共有十四名试飞员，六名是来自中国商飞试飞中心的，还有八名是来自中航工业下面的试飞研究院的。我们最主要的就是一个理论考试和一个实操，评估都做完以后，当时并没有揭晓结果，而是把这些专家的意见，他们推荐的首飞机长打包封起来。11月16日的时候，当时那天我还在飞航班，中午飞机落地以后，我打开手机的时候，有很多人已经在祝贺我。当时真的非常高兴，能被选为首飞机长，但是我也立即意识到，这将是一个非常大的责任，在我肩上。我是机长，然后吴鑫是副驾驶，钱进是观察员，还有马菲和张大伟是试飞工程师，我就组了这样一个团。

因为当时讲，首飞是二月底，我们算了一下，也就一百天的时间，在这一百天的时间里面，我们要做低中高滑，系统培训，系统交底，驾驶舱熟悉这些，其实留给我们自己的时间，也就大概十天左右吧，得非常好地利用起来。我们制定了一个非常详细的训练计划，做了非常完备的准备。因为是首飞嘛，有很多不确定因素，所以我们要考虑到最极端的情况，那最极端的情况，就是双发动机失效，多套液压系统的失效，然后是飞控系统的失效。那么我总共在工程模拟机，和我们的铁鸟上面，一共训练了将近二十二天的样子，这二十二天，每天基本上有六个小时在模拟机上来飞这个科目，一共飞了五百多个试验。如果懂飞行的话，大家可能会知道，我们可以做到，我不去碰那个操纵杆，我只靠两个油门和一个升降舵的配平，我就能把这个飞机从空中飞到跑道上落地，这是我们训练的结果。不光是我一个人，我们的吴鑫机长，他同时也具有这个实力。我们还飞过一些非常极端的科目，就是我不看仪表，只看姿态，油门的大小我们都不看，我们就这样来进行落地，这是我们训练结果，其实都还很不错。

12月28日的时候，我们首次进行一个刹车试验，就是滑行预试验，那个滑行预试验，我想可能很多人都知道，当时我们滑的距离并不太长。因为一开始，从我踩第一脚刹车的时候，就感觉这个刹车系统有些问题，刹车压力上太高了。然后我们又进行了一节、两节、三节、五节这些速度的一个测试。然后发觉这个刹车系统确实存在比较大的问题，我们考虑到飞机的安全，经过商量以后就提出终止试验了。

当时肯定很多人都很失望，因为在大家心中肯定想啊，这是一个很简单的试验，这么简单的试验，我们都会有问题。我们下了飞机之后，马上就跟设计人员进行交流，把当时的这现象讲给他们听，然后他们就根据测试改装系统记录的一个数据，来进行一个分析，最后是找到了一个刹车系统调参的问题。经过跟供应商沟通，我们花了将近两个月的时间，就把这个参数调整完了。调整完以后，我们又在2月28日进行了第二次滑行预试验，第二次滑行预试验，可以说是非常成功，那么最高滑到了三十节速，就相当于我们开车，大概有五十五公里每小时的样子，当时非常成功，为后面低中高滑树立了信心。之后我们就比较顺利地进行了一个低滑、中滑、高滑，到了四月底我们完成了所有的滑行试验，这时候我们就决定什么时候首飞。

其实首飞对我来说，真的是一个非常骄傲的事情，我想所有的飞行员，如果能参与到这中间的话，也会感到非常骄傲，毕竟是第一次首飞，还是飞的我们自己的飞机，是我们一个完全自主知识产权的飞机，真的非常骄傲。不过这个骄傲，也离不开我们的工程师们，还有很多在背后支持我们的一些团队、设计人员，是他们给了我首飞的信心。那我今天的演讲就到这里，非常感谢大家，谢谢。

【开讲啦蔡俊演讲要点】：

1、首飞前两天有人问我紧张吗？当时确实觉得还可以吧，因为我们做的准备确实非常充分，飞机状态那时候也是非常好。

2、我们把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因为手上有点汗，又在衣服上搓了搓，我就做了个动作，跟大家说“开干”！

3、11月16日的时候，当时那天我还在飞航班，中午飞机落地以后，我打开手机的时候，有很多人已经在祝贺我。

4、12月28日，首次进行刹车试验，发现刹车系统存在较大问题，为了安全提出了终止试验。

开讲啦孙涛演讲稿：远航的梦想

在座的各位朋友大家好，我是海军总院的副院长孙涛，我同时也是一名普通的消化科医生。我问问大家，船一般都是干什么用的呢？运输，对。我们有很多船是载客、运货物。像部队很多的战舰上面有大炮，有导弹，甚至有飞机。可是我们这艘船它很特殊，它是一个医院船，我们叫它和平方舟医院船，它的舷号是866，这个船一共去过国外五次，它的足迹遍布了亚非拉。其中访问过和进行过医疗服务的有二十二个国家，我们这个医疗船在国外看的病人有八万六千多人，在这个船上完成的大小手术将近有八百例。所以这个船是一个名副其实的“海上医院”。

我觉得我生下来就跟和平方舟医院船特别有缘。为什么呢?我父亲也是海军，我的母亲是一个医院的医务工作者，她也在消化科。所以我是我父亲和母亲职业生涯的一个延续。海军第一次给我的印象，是在出远海的时候，当时我才二十七岁。刚上船的时候我还是很兴奋的，看着蓝天大海，兴奋了可能没有几个小时我就开始翻江倒海，吐到最后，这个船还没开，机器一响我就要开始吐，我晕得最厉害的时候是怎么办呢？躺在床上，要吃饭的时候就端着一个饭盆，闭着眼睛到饭堂，把饭打在盆里面，然后再端到床边上，闭着眼睛一口一口再吃饭。所以第一次出远海，给我留下的印象是比较痛苦的。随着我不断地在海军参加一些任务，逐渐也是越来越热爱海洋，越来越适应海上的生活。特别是这几年，我们随着和平方舟医院船，足迹遍布了我们国家的大小岛屿，遍布了世界各地的大小岛屿做医疗服务。对我来说，或者对我们和平方舟医务人员，包括每位官兵来说，有很多快乐有很多感动，当然也有很多痛苦，很多纠结。

今天我就通过一个个故事来给大家介绍介绍我们和平方舟所经历的这些欢乐，这些感动。我们在菲律宾的时候，“海燕”台风来袭。台风经过以后，海水大概有四五米高，把岸边的很多房子都摧毁了。在菲律宾救援当中，我们和平方舟医院船上一共出生了四个孩子。其中两个男孩、两个女孩，第一个出生的孩子的父亲，临走的时候他对我们和平方舟医院船特别感谢，但是当时他也没有条件来表达他的心意，他最后就拿孩子的一块尿布，在上面写上感谢中国海军救了他们一家人。这些就是我们在海外执行任务当中经常会碰到的事儿。

在孟加拉，有一个病人他提出来，你们和平方舟医院船在2010年的时候曾经给我做了一只眼睛的白内障手术，让我重见光明。当时因为另外一只眼睛的条件还不是很适合，就没做手术，他说我现在这只眼睛不是很好了，我希望最好你们帮我再做一下。我们很快地把他作为一个特殊的病人，后来经过检查诊断觉得他很合适手术。所以我们在和平方舟医院船上，又给他做另外一只眼的白内障（手术），在我们船上同样的手术在不同的时间做了两次。这个病人做完以后，他做了一个很让我们想不到的举动，他说，我不走了，我就在你们船上待着，我来做一个志愿者。因为他英文很好，本地的语言也很好，他在那儿给我们完成了大量的工作。所以我们这种在传承人道主义关爱、传承友谊当中，就像接力棒一样一棒一棒地传下去。

也是去年（2013年）我们在菲律宾的时候，当时我们在岸上建了一个医院。我们利用的是一个旧的省立医院的废址，因为很多房顶都没有了，上面用一层布盖着。这个房间里面都是水，但是我们因为没房住，自己搭了一个帐篷。我们官兵晚上休息的时()候，在那儿工作的时候始终闻到一种异常的味道。因为当时我们主要在提供医疗服务，等我们离开了菲律宾，他们在微信群里面发了一个微信，说你们走了过了没两天当地在清理的时候挖出好几具尸体。所以这些都需要我们医务人员克服很多困难。我们现在要起到一个负责任大国的作用，要起到我们一个负责任大国的一个形象。同时我们在外面其实也展示了我们中国，展示了我们中国人民解放军，展示了我们中国海军，特别是我们海军医务工作者的形象。

开讲啦顾诵芬演讲稿：我的飞机设计生涯

我很希望跟我们年轻同志交流，现在我们的航空技术，跟国外还有比较大的差距，很希望年轻人能为我们国家的航空制造事业做出创新型的贡献。所以我想说说我们的历程。

我出生在祖国饱受凌辱的上世纪30年代，“七七事变”发生以后，不到三个星期，我第一次经历了日本鬼子飞机的轰炸，那时候日本飞机列队地往西飞，炸弹爆炸不仅是声音大，而且震动很厉害，家里的玻璃窗都发颤，当时吓得我们不知所措，也没有防空知识，所以赶紧从屋子里出来往院子里跑。幸好我们的邻居，他刚从德国回来，他在德国经过了防空训练，他就立刻喊“别往外跑，赶紧在屋里，躲在桌子底下”。所以经历了这一场以后，在我幼小的心灵里边就埋下了，没有防空力量将来受尽人家欺负，所以暗暗地下决心我将来要搞飞机。

一个堂叔叔，为了祝贺我十岁生日，送了一架橡筋动力的杆身航空模型小飞机，但是这个飞机不是很结实，飞几次就坏了，我父亲看我这么喜欢飞机，他带着我到上海，那时候解放前的上海，一家航模商店。那个商店是香港人开的，所以那个航空模型跟它的材料都是进口的，当时那个店主拿出一架一米翼展的橡筋动力的航模，就从柜台上起飞，撞到天花板下来还能继续飞，我看了非常热爱。我父亲看到我这样的情况，就咬咬牙给我买了一架，那时候好多块钱，回家以后我们的亲戚都议论，说我父亲对我太惯了。

这个飞机拿回来以后，天好的时候，就在外面飞，下雨就在屋子里飞。当然飞飞撞撞的，飞机就坏了，坏了就自己修。但是有一些问题不好解决，它的机身结构是用轻木条粘起来的，那轻木当时我们国家是没有的，都是进口，那怎么办，我就只能用火柴杆来替代粘起来。胶水那时候也没去买，但是知道是用胶片在丙酮里边化开以后，凝固了就可以当胶水用，而且干得很快，这样我就用这东西补飞机。飞机的蒙皮又要薄，而且很结实、韧，那么这纸我们家有，因为我父亲那时候看古书，有的重要的他要用这种纸描下来，所以这样粘下来，我慢慢就能自己修理那个航空模型。再加上我父亲给了我一套不全的《小学生文库》，那里有一本，那是三十年代专门讲航模的书，我看了很感兴趣，反复地读，所以这样我对航模慢慢就钻进去了。每年的寒暑假，我的时间大部分消磨在做航模上。

到高中毕业，那时候是要上大学了，我考大学呢，选了三个学校，都有航空系，一个是浙大、一个是清华、一个是交大，很有幸都考上了，但是我母亲怕我远离上海的家，因为我们家里就我这么一个孩子，所以不赞成我去浙大、清华，最后就是进了上海交大。

到我要毕业的时候，1951年初，那个时候我们正碰上抗美援朝，抗美援朝需要飞机，所以国家决定要建航空工业。那么我在1951年初的时候，我们学校的系主任跟我说过是不是你就留在交大吧。我跟母亲一说，母亲当然高兴，但是当时国家的形势建设是急需的，是放在首位。所以当时把上海的大专毕业生都集中在交大学习了一个多月，学习的主要题目呢，就是怎么样为人民服务，怎么能毕业以后服从分配，参加国家的建设。

当时就也不管我原来答应留在上海，叫我立刻上北京，所有交大航空系毕业生三天之内离开上海到北京报到。我是愿意出去走走，我不愿意在学校教书，但是对我母亲刺激太大。三天以后，按规定坐了火车去北京，当时我父亲跟母亲都送我上车站。可是回来以后，后来我父亲写信告诉我的，我母亲晚上基本上睡不着觉，经常是坐起来拉开窗帘看看外面，想我是不是有能突然回来的这个机会。由于她不断地在想我，引起了很大的思想负担，我父亲想了个办法，给她安排在图书馆里做抄写工作，希望能分散她的注意力，但是最终也没有办法，最后就转入了抑郁症，后来发展到非常严重的抑郁症，1967年去世了。所以对这个事儿我是感到很后悔，我为了搞航空把我母亲给牺牲了。

到1956年的时候，国家的号召向科学进军，那么航空工业也考虑到要搞飞机设计。当时我的领导一个是徐舜寿同志，还有一位黄志千同志，他们俩当然是积极支持，积极地建议国家要赶紧建自己的飞机设计室。因为我们当时跟苏联的关系，苏联只是保证我们能制造出飞机来，而不告诉你怎么去设计飞机。他给我们制造的飞机呢，基本上是他要退役的飞机，没有新的东西。另外一点他们比较霸道，就是给我们制造的飞机，我们觉得不合适的要改，他也不同意。那么受到这些影响以后，所以我们觉得，我们必须自己干自己的飞机，我们飞机的设计权，要掌握在中国人自己手里，不能听从国外的。当时苏联专家的意见是你们建立设计室是可以，必须跟飞机工厂、制造厂紧密地结合在一起，所以那个设计室必须建在沈阳，我当时也很愿意搞设计的，所以我没有任何负担地就从北京到了沈阳。

到了沈阳我们组建了第一个飞机设计室，徐舜寿认为要组织这么个队伍，必须从工作实践里边培养，一开始就动手设计飞机，在设计飞机里面遇到了问题再去找解决的办法。所以这样呢，他选择了一个飞机的方案，说先设计一架喷气教练机，那么这喷气飞机的特点是要用两侧进气，就让出机头来为将来设计飞机可以放雷达。他让我做那个气动力的组长，就整架飞机的气动设计，都由我来负责。我在学校学的是螺旋桨飞机，对喷气飞机一点基础都没有，何况要设计进气道，而且要两侧进气，当时对我来说是相当难。还好徐舜寿同志他们的朋友提了个建议，他说他最近看到一篇英国的航空学会的会刊最新的一期，那里有一篇专门讲进气道设计的。我刚到沈阳才一个多星期，还都没安顿好，我立刻就又回到了北京。那个时候从我们的招待所到北航，那路还没修好，我借了人家的自行车骑过去，而且看那个图书，因为那个杂志啊，白天别跟学生干扰，所以都在晚上，那骑车要经过很大一段泥路，把人家的自行车弄得不像样，但是最后我花了一个星期还是看下来了，而且把重要的图线都用描图纸描下来，现买的曲线板、三角板在那儿看，总算把那个进气道设计的一些原则弄清楚了。

我回来以后，他们感到很满意、很新奇。那么两侧进气道在当时碰到的一个困难，就是当发动机收油门的时候，很可能出现一个进气道进气，另外一个口子出气，这样发动机就不能稳定工作了，所以这是一个很严重的问题。算不出来，只有靠风洞试验，于是我们设计了木头模型、进气道模型，但是要监测那个管道里的流动，必须有梳型排管，那管子很细，只能是自己做。当时我们就从医院里找那个报废的针头，然后回来自己接系统管，用铅焊把它做起来，经过两星期努力，那个梳型排管做出来，然后就送到哈尔滨军事工程学院的低速风洞里进行试验。最后试验结果证实我们的设计还是成功的，没有出现发动机收油门的时候流动不稳定。在这种情况下，我们把那个飞机弄完了，那飞机就在北京的沙河机场进行了展览和表演，可是这个飞机做得比较仓促，从北京回沈阳的路上出现了问题，发动机的涡轮叶片断了。那发动机也是我们自己设计制造的，当时胆子也大，那发动机大概只经过了20小时的试车就送过来飞了，没有达到设计的推力，但是还是把飞机送上了天。我们歼教-1一共生产两架，一架送给了南昌，还有一架就在沈阳601所，后来转到了沙河航空博物馆。1957年的时候，到中南海去给毛主席汇报的时候，毛主席还看了这个飞机模型，说我们很骄傲。

1957年的时候，我们搞完了歼教-1的那个初步设计以后，我们的领导徐舜寿同志就觉得应该考虑下一个型号搞什么，他当时提出来要搞超声速的歼击机，他觉得这个是我们必然要走的路，因为我们是为国防服务的，所以必须用歼击机来抵御外敌。但是对于超音速飞机、超声速飞机，我们是完全没有技术储备的，世界上才经历了十到二十年，没有很多公布的数据，因为这东西都是各国家的机密，谁也不会告诉你。那么搞超声速飞机，首先要定它的气动力的布局，飞机机翼怎么样，尾翼怎么安排等等，进气道怎么设计，那么这个事儿怎么办？当时1958年科学院已经建了104计算机，利用它70多位学员的力量，给我们的飞机进行数值计算，算了三个月，结果是有了。我们飞机设计完以后，试飞、首飞都很顺利，但是飞到马赫数0.85的时候，突然出现了飞机的振动，按飞行员的说法，这个马赫数0.85的振动，相当于破公共汽车在不平的道路上奔跑一样，开得再快人受不了，所以必须要排除。可是怎么弄，具体在什么地方，我觉得必须上天看。

我们没有摄像机，所以只能是人上去看，得到鹿鸣东同志的支持，他说我飞歼教-6，你坐在后面可以看。怎么看法，就在飞机的尾巴上都贴毛条，就是毛线条，那时候的毛线是凭票买的，我们的同事拿自己家里的票，买了一磅红毛线，剪成一段段，每段150毫米，贴到垂尾上，贴到后机身上。当时我们的手段，没有摄像、录像设备，只有一台单镜头反光的照相机，胶卷也舍不得买新的，用的是原来库存的电影胶卷，照出来也看不清楚，几次以后我跟老鹿说，干脆我拿望远镜去看，看看那毛条到底在哪儿抖。后来老鹿也同意，说这样，我们尽量靠近，一步步最后到十来米以后，老鹿说不行了，再靠近太危险，那么拿望远镜也看不出那个毛条的抖动，但是看到的就是飞机一起飞，我们原来开的十几个吸气门没用，一离地就关上了，没起作用，这样下来以后再仔细看，水平尾翼跟后机身之间，一大片的毛条全没了。因为毛条在扰动的气流里面就像旗在风里一样，甩得厉害以后都扯断了，所以肯定这些地方是气流分离的地方。这样呢，我们就在那些部位加装了整流罩，另外把十个进气门也就堵死了，以后的歼-8就按这样的方案继续飞下去了。

耽误大家时间太多了，下面我就不再说了，我只想说一下对我自己的经历的评价。我觉得我们搞科技的人必须首先想到的是国家，我们的事情都是为了保卫国家来做的，这是第一点。第二点，就是好多事情你要做，那就不能凭空想，而必须找一些材料，需要认真地读书，读书呢还是孔夫子的话，就是只读书不去用，不去想，那是空的。但是你不读书，净想事儿的话也是空的。再有一点，干这些事儿都得集体干，所以你对参加这工作的每个同志都应该很尊重，应该团结大家一起来弄。最后一点，干任何事不能把自己的名利放在第一位。耽误大家很多时间，谢谢。

【开讲啦顾诵芬演讲要点】：

1、没有防空力量将来受尽人家欺负，所以暗暗地下决心我将来要搞飞机。

2、航空梦从一架飞机模型开始。

3、我母亲晚上基本上睡不着觉， 经常是坐起来拉开窗帘看看外面，想我是不是有能突然回来的这个机会。

4、我们必须自己干自己的飞机，我们飞机的设计权，要掌握在中国人自己手里，不能听从国外的。

5、我们没有摄像机，所以只能是人上去看。因为照相机拍出来的也不清楚，几次以后我跟老鹿说，干脆我拿望远镜去看，看看那毛条到底在哪儿抖。

6、干任何事不能把()自己的名利放在第一位。

开讲啦程不时演讲稿：中国的大飞机梦

飞机是人类最重要的发明之一，所以我们自古以来就向往着飞行。我们诗句中间就有“我欲乘风归去”、“关山度若飞”等等，描绘当时人们希望飞行的欲望。但是交通工具中，车跟船都有几千年的历史，而飞机的历史只有114年。1903年，莱特兄弟飞起了第一架飞机，飞机发明以后，克服了地面的阻力，它的运输速度，运输的效率得到空前提高，这使人类进入到一个飞行的世界，一个崭新的世界。这个发展过程中间，我们发现它是两只脚，轮流着在前进，一只脚是军用的航空，一只脚是民用的航空。

本来在第一架飞机发明的时候，莱特兄弟曾经设想，可以运送邮件，这相当于我们今天的送快递，但是他这个设想还没有实现，第一个向他订飞机的是美国的军方，而且不久就爆发了第一次世界大战。但是飞机还是在襁褓中的婴儿一样，很不成熟，就投入了战争。第二次世界大战，我们就发现二次世界大战是由飞机开始，也是由飞机结束。当希特勒在欧洲发动闪电战的时候，当时欧洲的国家都很安心，说不要紧，德国不会打，因为它的炮还没有上来，但是没有想到希特勒不用炮，他用俯冲轰炸机代替炮，在波兰打响第一战，启动了欧洲的战争。但是二次世界大战还没有结束，有些国家的领导已经在开会了，比如说英国，说这个仗眼看要打完了，打完以后这个航空工业怎么办，怎么维持下去。

那么在二次世界大战以后，非常强大的这些国家，迅速地转入了民用运输机的研制。比如说波音，是美国的一个轰炸机制造商，在战后，它是公司本身自动的风险投资，就是它出钱，国家没有出钱，我来研制第一种喷气式，就是波音707，没想到这样子一来，取得很大的效果。波音707成为人类进入喷气运输机时代的第一代成功的飞机，它在民用上销售了800架，军用也定了800架，因为它要作为加油机，就这一下子救活了美国的波音公司，也救活了美国战后的经济。所以我们可以看到，这个航空，没有战争的时候，它还要发展，而且这个发展带来的效果，变成了一个在经济上，在社会上，在社会史上，都是一个重大的改变。

我们国家发展民用航空，一直到60年代，周总理出国到欧洲，一看世界，那运输的情况完全不一样了，我们没有飞机，供我们政府代表团出国，去作为这个出国专机，没有。我们是苏联租的旧的螺旋桨飞机，被人家称为，中国还没有进入喷气时代。所以国外的记者，有的就讽刺说，中国是一只没有翅膀的鹰。所以在这种情况下，我们感到我们在喷气运输方面，要急速地赶上去。所以在1970年的8月份，国家下达了研制运-10的计划，当时都是把国家的重大计划，按照命令下达的年跟月来编号，所以1970年8月份，就称为“708工程”。

我们来的时候甚至没有办公室，我们是借用的这个民航在龙桥机场的一个废弃的候机楼。我们在候机楼里头，用夹板把它隔开，就作为我们的设计室，我们借用了20年，我们20年没有办公室。还不够怎么办？我们发现我们旁边一个飞机工厂，飞机要装()箱的，那个包装箱很大，就相当于今天的集装箱。我们就找着这样的集装箱，把它开一个门，搬几张桌子进去，我们一个专业组，就在这个集装箱里面办公，所以我们当时是先生产后生活，生活问题都放到后面去，先把这个生产问题搞出来。

造了民机以后，我一看这个运-10，它必须保证的条件是要达到适航标准。所谓适航标准，是民用飞机的安全标准，它跟军用飞机不一样，军用飞机是向军方负责，而这个适航标准，它是个国际上承认的，这个标准有360多条吧。这是完全换了一个系统，大家想象这个地球上现在已经被航线包围了，像个绒线团一样的，它是按照固定的时刻表每天几点几十分起飞到那里，在那里几点几十分起飞，又到下一个目的地，这上面的飞机只要晚点十五分钟就要记录在案的，所以你必须要按照这个钟点，所以这个标准就要建立。另外讲一个特点，因为民用机是一种很特殊的飞机，任何飞机常常是出去飞行执行任务，执行完任务以后回到原地，这个叫本场飞行。民用飞机，是从一个地方飞出去，飞到北京，北京飞过去飞到乌鲁木齐，乌鲁木齐飞到欧洲去了，欧洲飞到美国去了，这么转一圈回来。所以它不是一群维护队伍跟着你，要适应全世界各个不同的地方，要按照统一的标准来保证这个飞机的安全。所以我们运-10革新就革新在，我要用适航标准。我们中国第一架完全按照适航标准验收的飞机，是派我去验收的，所以我从制定这个标准，到执行这个标准，这也是开创了一个新的革新吧。

但是当时航空界里头，有一种论调，就是山寨论调。认为任何飞机都是一个“大抄”，你要设计什么飞机，你就要山寨一种飞机，所以找你的“干爸爸”是谁，你设计这个飞机，那我才认账，你中国自己设计的，这个你怎么能保证它能飞呢？而运-10没有采用这样的办法，但是又有一个偶合，就是“708工程”，1970年8月份，跟“707+1”混在一起了。所以很长时间，在很多人里头流传的，“708工程”就是山寨707飞机，这不能不引起美国政府的警惕，他就派美国驻华大使馆的空军武官跟海军武官，专门到上海来看，这个“708工程”是个什么飞机。结果当我带他们走上飞机，那个美国空军武官向我说，我本人就是波音驾驶员，我有两千小时的飞行记录，凡是了解波音飞机的人，站在这里只要看一眼，就可以知道，这个不是波音飞机。然后波音公司的总裁也跑来看，看完以后他回去以后，他也感到压力很大，人家都告诉他，中国克隆了一架美国飞机。他马上写一篇文章，在世界的刊物上刊登，说运-10不是波音任何型号的复制品，它是这个国家用了十年自行研制的一个产品。

另外讲一个特点，大飞机不是小东西的放大。我过去设计的飞机，起飞重量十吨左右，但是运-10的起飞重量是一百一十吨，它是我原来设计飞机的十倍、十一倍。在科学技术里面，凡是超过十倍的东西，就是到了一个新的量级。我常常在讲一个例子，大象的形态，就不是耗子的形象的放大，这个耗子放大到大象那样子，它腿根本就站不住了，要断掉的。因为它的重量，是按照它尺寸的立方增加，而它的受力面积，是按照平方增加，这叫尺度效应，scale effect。就是尺寸变了以后，概念也不一样了，原理也不一样了，处理问题的方法也不一样了。比如说我们是采用柔性结构，飞到空中，大家就看那个翼尖，有的时候还飘动的，不能把它设计硬的，设计硬的，太多的这个材料都堆在上面去了，反而容易断。就此还遭到了很多误解，有人说我们的飞机飞了西藏以后，这个机翼会飘起来的，飘起来差不多有一米。网上面就有人提出来了，你这运-10飞了一趟西藏，怎么机身长出一米来？这怎么回事？机身又不是萝卜，我们不是种萝卜的农民，怎么种着种着，萝卜就长了一米，这不可能的事。

所以经过十年奋战，运-10终于在1980年安全地起飞，这也是中国历史上第一次的大型喷气式旅客机。它曾经往北飞到哈尔滨，试一试这个低温对飞机的影响；往西北方向飞到乌鲁木齐，这是国内最长的一条航线，3260公里；然后顺长江而上飞到成都。在西藏，在我们去以前，还没有中国飞机飞到过，所以运-10七次进藏，进藏的这个解放军战士还很奇怪，来了个什么飞机，那么大的飞机。然后人们告诉他，这是我们中国自行研制的大型旅客机，这个解放军听了以后，马上举枪敬礼。然后飞到了昆明，飞到了广东广州，北京，我们试航过的这些航向，遍布我们中国陆上的东南西北，很像一个手掌，用五个手指印，覆盖了我们整个的版图。

有的人看了c919起飞的状态那个录像，他们问我，你当时为什么这么激动？确实我感到是难以形容，在我们上海的飞机制造厂，现在还摆了一架运-10在那里，旁边有一块巨石，一块石头，石头上铭刻了四个大字，叫永不放弃。我体会这个永不放弃，不是永不放弃这架飞机，而是永不放弃中国要冲击科学技术的高峰、高端。

我是1930年出生的，1937年卢沟桥事变爆发，抗日战争开始，所以在战争期间，我是在逃难中间度过的，我亲眼看到日本飞机，对中国的轰炸，对人民的屠杀。所以我在初中三年级的时候，我就下定了决心，我将来长大了，要为中国设计飞机，所以我就报考了清华大学的航空工程系。到了1949年，我们参加了天安门前面的开国大典，接下来晚上有提灯游行，各个单位就做了很多大小灯笼。我们当时就商量，我们做一个什么灯呢，大家商量的结果，我们学航空的，我们做个飞机灯，做一个很大的纸飞机，用个车子推着，用电瓶车点亮上面的灯泡。我们这个车子推出去，经过天安门的时候，天安门上面齐声鼓掌，我当时感觉到，中国要发展航空，不完全是我个人的一个梦。

后来我们这辆车，走过了北京的大街小巷，观众们有的就大声呼喊，希望你们将来真的为中国设计出飞机。我听到这样的呼喊，我当时心情很激动，所以到后来呢，虽然始终有很多次挫折，但是总的坚持下来了，不改初心吧。我对我们的年轻人，也寄予很大的希望。确实是这个一代一代的人，始终推着我们的民族前进，希望新一代的人，能发出更大的动力，我希望不要只是单纯地继承，你们要开拓，你们要创造，要开出新天地，要有一点雄心。这是我最大的希望，我今天就说到这里。谢谢大家。

【开讲啦程不时演讲要点】：

1、航空的发展过程是两只脚，轮流着在前进，一只脚是军用的航空，一只脚是民用的航空。

2、国外的记者，有的就讽刺说，中国是一只没有翅膀的鹰。所以在这种情况下，我们感到我们在喷气运输方面，要急速地赶上去！

3、波音公司总裁马上写一篇文章，在世界的刊物上刊登，说运-10不是波音任何型号的复制品，它是这个国家用了十年自行研制的一个产品。

4、我过去设计的飞机，起()飞重量十吨左右，但是运-10的起飞重量是一百一十吨，它是我原来设计飞机的十倍、十一倍。

5、我们这个车子推出去，经过天安门的时候，天安门上面齐声鼓掌，我当时感觉到，中国要发展航空，不完全是我个人的一个梦。